欢迎美国重回F1

如今的F1,似乎与美国已经没有太大关系了。2000年重新回归的F1美国站,在印第安纳波利斯的“砖场”赛道只进行了数年时间,就因为以米其林罢赛事件随之提升为主办方与伯尼的利益分配,以及承办成本问题最终再次宣布美国站的停歇。虽然最近2年来,一直有传闻说伯尼依然希望美国回归,同时一直也依稀听闻美国方面极力附和伯尼论调的言论,似乎美国站再次回归变得已经成为顺理成章的事情,但实际上所遇到的困难依然非常棘手。而今年加拿大站的强制退出,使得北美洲赛事彻底宣告结束。

引擎制造提供商Cosworth也于2006年与F1彻底断缘,入不敷出的资金投入加上后期的技术力量薄弱,使得Cosworth腹背受敌。资金的匮乏直接导致研发的不利,2005赛季威廉姆斯车队饱受该引擎的困扰,最终Cosworth饮恨而退。Cosworth曾几度易手,德国大众集团、美国福特集团,F1项目也终于福特。福特集团近年参与F1赛事也屡屡碰壁,无论是作为引擎消费者的斯图尔特车队还是福特集团曾经全力扶持的美洲虎车队,综合表现最多只能算差强人意。虽然2005年,Cosworth曾将F1引擎的最高转速提高到了20200rpm,但是他们一直无法保证引擎的工作稳定性,而随后2年的技术规则也使得这样的数据变得毫无意义。

老牌轮胎制造企业Goodyear则是F1轮胎提供商历史上最成功的品牌之一,然而1998年则成为其F1历史上的最后1年。虽然公司宣称由于当时新的首席执行官的上任,并对全球销售额提出2倍提升的要求,而F1作为性价比并不高的高花费项目自然将被剔除。但是业界始终保留的一种说法,就是面对当时刚刚加入的日本品牌Bridgestone的咄咄逼人之势,Goodyear显然有些难以招架,在经历了资金投资方向重新定位之后,Goodyear下了台阶走了人。

虽然美式赛车与F1永远存在着观念和技术上的隔阂,但是我们依然无法忽视美国人对赛车的理解能力,USF1如果能够回归,则正好契合了现今F1发展的契合点:节约、超车,IRL赛事在这些方面完全可以成为F1的辅导老师,而如果美国人组队再次重征F1业界,相信一定会给F1赛事带来新的气息。